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领克考虑从销售非汽车产品开始的罕见计划【百家乐手机版】
2021-01-17 [45016]
本文摘要:由中国大型吉利和沃尔沃汽车合资正式成立的这个品牌是几年的品牌,有可能通过销售其他商品(例如家庭商品)进入美国市场。一些汽车企业,如电动汽车制造商拜滕,期待着电动通勤和自动驾驶。但是魏思澜没有明确说明用什么样的商品关闭美国市场,说有被称为公司的非常明确的计划。

据外国媒体报道,为了占据美国汽车市场多年的目标,领克考虑了从销售非汽车产品开始的罕见计划。由中国大型吉利和沃尔沃汽车合资正式成立的这个品牌是几年的品牌,有可能通过销售其他商品(例如家庭商品)进入美国市场。如果瓶颈用其他商品继续坚定地站在美国,那之后汽车产品就不会上市了。

这个战略计划的明确细节还在制定中。这指出领克不拘泥于一格,打算作为吉利的新全球大众市场品牌开拓市场。

领克代表沃尔沃、吉利和整个行业的新领域。这个合资品牌计划以需要向消费者开展销售的方式摆脱传统的经销商模式,优先考虑订阅者服务而不是销售和租赁。产品将位于汽车以外的东西。是可以上网的智能手机。

内置的应用程序从一开始就增进汽车的共享。由此,车主在不用于汽车时自由选择汽车租赁赚钱。领克CEO魏思澜(Alain Visser )在推出领克03时,我们面临的挑战向世界证明了我们可以生产优秀的汽车这是我们的志向。

领克

用几乎不同的方法行动。如何在中国脱颖而出,新制造汽车的势力们在与传统汽车制造商南北全球市场的竞争中脱颖而出,寻求新的战略。一些汽车企业,如电动汽车制造商拜滕,期待着电动通勤和自动驾驶。

其他新兴汽车公司,包括未来,依赖于面向消费者的零售方式、人工智能和数字助理等惊人的附件设备。即使是一些老牌汽车制造商,在最终进入繁荣市场时,他们也逐渐意识到必须与众不同。

例如,广汽计划以极低的价格获得惊人的高质量产品。这些都为了谋求吉利的国际扩大而降低了风险。浙江吉利控股集团及其理事长李书福将军克品牌被认为是空缺产品组合差距的最佳自由选择。

该公司同名品牌的吉利位于品牌的最底部,尽管是国内最畅销的汽车品牌,但公司的高管们做出了反应,没有世界竞争的声望。位于吉利品牌最下面的是沃尔沃,2010年被吉利收购。沃尔沃没有全球魅力,但对大量汽车来说太高端了。

瓶颈品牌介于这两者之间,可以与现代、丰田、福特等竞争。魏思澜回应说,吉利有两个目标。一个是证明集团不需要通过收购国际品牌来确保南北世界。

二也是我指出的最重要的目标是以差异化的方式进入迅速逼近的国际市场。魏思澜预计领克品牌将在两年内每年销售约500,000辆汽车。这和沃尔沃汽车非常相似。

后者于2017年在世界上销售了约571,577台,拥有90多年的汽车制造历史。从多年来看,魏思澜期待领克品牌的年销售额类似于一百万台。分析师表示,领克未来将凭借吉利的财力和沃尔沃汽车先进设备的技术构建这个目标。

上海咨询公司汽车策划心(Automotive Foresight )总经理张豫认为,领克品牌与外国主要汽车品牌竞争是最重要的。由于吉利和沃尔沃汽车有差距,现在这个品牌可以在世界大众市场竞争。

魏思澜回答说,新方式需要新的营销手段,我们称之为齿轮的日用商品将成为其营销战略之一。但是魏思澜没有明确说明用什么样的商品关闭美国市场,说有被称为公司的非常明确的计划。

领克品牌的发言人回答说,这些商品包括从家庭用品到时尚等所有领域。魏思澜回答说,领克汽车将于2021年左右在美国市场上市,对此美国市场寄予很大的期待,领克在美国上市的3年间预计每年销售10万辆到15万辆。另外,领克计划2020年在欧洲销售汽车,魏思澜相信领克在欧洲的年销售台数将从约15万辆变为20万辆。

但是,现在瓶颈只在中国市场销售,获得了瓶颈01跨界车、02运动轿车,跑完了SUV和03轿车。这三种车型都是基于与沃尔沃XC40跨界车相同的CMA模块化平台构建的。魏思澜预计,到今年年底,领克的总销量将从约13万辆增加到约15万辆,在中国的月销量也将达到约15,000辆。现在,瓶颈品牌的汽车在中国的两个工厂组装,其中一个同时生产沃尔沃汽车,另一个专业生产瓶颈汽车。

领克01混合动力车计划在沃尔沃比利时布鲁日的工厂组装。魏思澜说,领克品牌进入美国市场后,沃尔沃将考虑在南卡罗来纳州里士满大厦的新工厂生产。

为了打造国际品牌,突出世界野心和非传统想法,领克为03辆车在日本召开了发布会,但该公司在日本没有明确的商业计划。领克03攻占了日本富士赛道,在f1比赛中展开试乘,还有数百名中国记者去观赏了。这次发表的瓶颈03模型,在全系搭载了1.5T气缸涡轮发动机,分为强弱两个功率。另外,未来的领导者还将发布2.0T机型和PHEV混合机型,其中2.0T机型将于2019年上半年上市。

瓶颈还回应2020年底发售电动汽车。瓶颈汽车大多由瑞典工程师开发,与沃尔沃汽车完全共享所有部件(从生产平台到动力调整)。但是,颈部高级设计副总裁Andreas Nilsson回答说,客户看到的和接触到的一切都不一样。根据产品的定位,瓶颈03在日本富士赛道上表现出潮和傻大的定位,另一方面特别强调这辆车的运动和驾驶员基因。

因为领克03要求参加2019年的WTCR (世界拖车杯)比赛。因此,瓶颈也为瓶颈03确定了更细分的运动轿车的定位,使面临的市场更窄。当领克的订阅者模型已经设想了顺利的交易和汽车共享业务的未来时,为什么执着于享受体育的血统呢? 领克还没有改编在日本发售的预定表的时候,为什么要注意在日本举办发表会呢? 对领克品牌来说,一切都是为了差异化。


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