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长城汽车董事长魏建军:我不接受董明珠的观点,我有自己不同的观_百家乐首页
2020-12-15 [70119]
本文摘要:关于中国生产的种族主义,董明珠在节目中说,他之所以对中国的汽车工业不失望,是因为它的精度太高,没有精密的模具几乎可以这么漂亮,而且调整和响应有差距,所以中国车有点粗制滥造,但成本没有减半。显然,以董明珠为代表的这群人,正是大量跨境进入造车领域的互联网公司等资本所缺乏的:对造车缺乏敬畏。

凡事都要敬畏,尤其是未知领域。最近汽车圈因为一句话引起了波澜。事件的源头可以追溯到格力电器董事长董明珠,他最近参加了央视的节目《对话》。

在节目中,她直言不讳地传达了自己对国产车的看法,尤其是当有人说中国车有点粗制滥造,有争议时,立刻引来了各行各业资深汽车人士的反驳。对于董明珠的言论,长城汽车董事长魏建军很少评论别人,也很少先听:我不接受董明珠的观点,我有自己不同的观点,中国汽车工业的生产水平在世界上处于领先地位。而东风汽车董事长朱延锋每隔一年就这么说:我真的不是造电器的。

我真的是一个电器。但我主管管理,说中国汽车生产水平是世界水平。

随着一代又一代汽车人的不懈希望,中国汽车制造业的水平发生了变化。作为商业圈的公众人物,董明珠只能得出这样的结论,央视另一个他不熟悉的领域一直粗制滥造,已经变得有些偏颇。关于中国生产的种族主义,董明珠在节目中说,他之所以对中国的汽车工业不失望,是因为它的精度太高,没有精密的模具几乎可以这么漂亮,而且调整和响应有差距,所以中国车有点粗制滥造,但成本没有减半。

但是对于董明珠来说,她大概没有告诉的是,中国在数控机床上已经在世界上南北走向了。以汽车行业为例,纪录片《大国重器》在2013年大受欢迎。在谈到济南二机床时,影片说,2009年,中国成为世界第二大唯一的汽车生产国。

其中,80%以上的外覆盖件由国产冲压设备生产。这使得汽车生产成本大大降低,汽车至少提前三年转移到普通人家庭。

目前济南二机床覆盖了福特汽车2011年在美国堪萨斯和底特律的工厂,所有五条大型冲压生产线的订单。2013年,济南二机床集团再次获得美国福特汽车肯塔基工厂大型冲压线项目。

随着全球汽车厂商的激烈竞争,标准化、福特、日产、本田、铃木、奥迪、戴姆勒等国际汽车巨头纷纷将济南二机床指定为全球供应商。也就是说,消费者购买的进口汽车在国内很有可能是机床生产的。

作为一种仪器产品,汽车拥有多达23000个独立的国家零件。从一辆车的设计、研发、生产到质检、销售,所有环节都必须紧密协调,涉及面广,简单,远离其他行业。自律品牌的突破和成就,也是一代又一代中国汽车人敬畏和不忘主动的心态的结果。说实话,如果十几年前就有人说中国车以次充好,难道就没有人敢跳出来反驳吗?然而,当中国汽车品牌已经展示出自己的实力时,它们就变得太过时了。

诚然,有可能一些中国品牌还没有以次充好,但更多的中国品牌已经能够与那些外国品牌竞争。魏建军第一站出来听,自然有他的自信。一方面,哈弗品牌SUV早在去年就实现了500万辆的销量,另一方面,长城高端品牌WEY旗下的几款车型都有着良好的市场体系和口碑。以长城汽车厂为例,哈弗徐水厂享有全自动、全闭塞的生产线,以及100%自动化母比的焊接车间。

底盘与发动机、变速箱等部件组装后,不进行底盘检查和内部检查。整个生产过程与外资企业不同,甚至领先于一些汽车企业。

汽车

整车四大工序来说,长城冲压车间自动化亲和力100%,配色车间自动化亲和力100%,焊接自动化亲和力可以超过98%。这些只是造车初级能力的门槛。

与此同时,长城汽车在研发、生产、供销等各方面也广招人才,综合实力现在正在拿下合资企业,尤其是工厂生产工艺和所谓的模具精度,也处于世界一流水平。这是仅次于魏建军的自信。在经济学领域,董明珠的政治宣传理论有一个广为人知的路径依赖理论,讲的是一个人或者一个系统。某个模型一旦成功实现,自然不会依赖这个模型,产生一种按照这个模型仍然可以顺利进行的判别。

董小姐可能会指出空调是工业品,汽车也是工业品。既然我有能力在格力做第一,我凭什么敢做?这种观点也可能代表了一批非专业人士对汽车行业的理解,在新能源汽车中最为显著。目前大部分新能源初创企业可以说是没有汽车生产经验,想凭借所谓的互联网思维和几个PPT来宣传一百多年历史的汽车行业。

这可以说是互联网、金融、房地产、安防行业乃至酒厂所有人都想涉足的现状。但是制造业和互联网不一样,造车不是造家电。从制造业的角度来看,锤子科技是一家典型的互联网思维驱动的企业:几乎无视制造业的本质,试图利用互联网思维在政治宣传行业大转弯,现在其整肃结果有目共睹。

显然,以董明珠为代表的这群人,正是大量跨境进入造车领域的互联网公司等资本所缺乏的:对造车缺乏敬畏。敬畏可以抛弃种族主义。至于董明珠指出的粗制滥造的中国汽车制造业,已经不可能多次在底层默默潜入了。

经过合资进口品牌的洗礼,现在获得了难以置信的增长。多次打压自律品牌的韩法家,早已被自律品牌打压。其中当然还有其他因素,但自律品牌近年来蓬勃发展。

回顾2018年,尽管国内汽车市场经历了前所未有的寒冬,但中国汽车销量仍达到2808.06万辆,其中国产汽车占一半,充分体现了消费者对中国品牌的接受程度。长城、吉利、传祺、东风等自律车企利用国内市场的大幅快速增长,在R&D和品牌上做出了巨大努力。

根据几乎所有的统计数据,仅在“十二五”期间,全国六大自律车企累计投入研发费用就高达1600亿元。目前大部分中国品牌已经控制了自己的核心产权,无论是可调功率还是车辆平台。从28年前接手亏损乡镇企业的太原车神,到市值高达1000亿的汽车上市公司掌门人。

可以说,魏建军带领长城,从一个默默无闻的汽车厂,茁壮成长为世界级企业。他的精神也代表了一代又一代中国汽车人的不懈努力。长城、吉利、长安等中国车企崛起,中国生产早已去除了低价低质的标签。

一定程度上是在中国市场,甚至海外市场都陆续有了中奖消息。长城皮卡遍布全球,成为世界第一皮卡品牌。

吉利已经拓展了白俄罗斯、马来西亚等国际市场,并被国外媒体高度接受。不能坚持说,中国汽车领域虽然还处于提高自学的阶段,但已经发生了迅速的变化,在电气简化和智能网络领域处于世界前列。

作为中国自律品牌的下行先锋,WEY和LINK已经为中国品牌走向世界树立了榜样。而谁又能推断出中国自律品牌在一天之后还需要在同一个舞台上与日本、德国、美国部门角力呢?最终,世界规则下的竞争不能依靠技术竞争,。


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