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自动驾驶仪,谁是领导?
2020-10-29 [25748]
本文摘要:自动驾驶仪,谁是领导?根据目前的路测数据,Waymo排名第一,通用汽车次之,但这些数据都是基于公司的自我申报。例如,现在更好的标准是测试中部署了多少车辆,行驶了多少英里,以及向政府监管机构报告了多少系统故障。

自动驾驶仪,谁是领导?根据目前的路测数据,Waymo排名第一,通用汽车次之,但这些数据都是基于公司的自我申报。就技术能力而言,很难说谁是真正的领导者,因为世界上没有好的方法来依赖这些系统的能力。

例如,现在更好的标准是测试中部署了多少车辆,行驶了多少英里,以及向政府监管机构报告了多少系统故障。但是,即使是作为比较手段的解体数据也是有缺陷的,因为解体的条件可能差别很大,甚至没有解体的标准。

另一种评价方式是看哪些公司在自动驾驶方面研发时间最长,哪些公司的自驾车上路最多。比如nuTonomy(2017年由德尔福投资(2017年4.5亿M&A)是世界上第一家开始从消费者那里获得自动驾驶服务的公司,但很少讨论。忽略,Waymo大多被认为是世界上第一家商业自动驾驶公司(年底在亚利桑那州凤凰城推出无人微信服务)。近年来,另一个趋势是汽车制造商与传统Tier1在自动驾驶领域的合作。

这种合作关系的最终目的是节省系统的开发成本,共担责任,将自主驾驶慢慢推向市场。即使是像Waymo这样的领导者,除了自主开发一些核心传感器和软件算法之外,还必须依靠传统汽车厂商的能力(如底盘、功能安全等)。

谁是

)在车辆的末端。与克莱斯勒、捷豹路虎的合作,可以让Waymo放慢定制自驾车的速度。Waymo享有一套可用的软件栈,包括机器学习、低精度映射和定位、建模和仿真以及内部软件技术。

能力

但是整车是Waymo的一个弱点。在某种程度上,通用自由选择与本田合作,利用其Cruise公司的技术开发专用自驾车电动车。标准化特别强调工业协同作用:通用汽车在车辆设计、工程和生产以及自动驾驶方面获得技术,而本田在车身空间效率和设计及其全球影响力方面贡献专业知识。

标准化和本田的合作也从另一个角度指出了自主驾驶技术的可玩性和较高的研发成本,似乎比其投资通用汽车子公司Cruise的27亿美元要高得多。自动驾驶的另一个成本黑洞是激光雷达,这是自动驾驶竞争的另一个关键环节。

从目前的行业来看,L4级自动驾驶基本上是必须配备激光雷达的,甚至很多公司都指出L3级必须配备。此前,法雷奥斯卡拉(Valeo ScaLa)是目前唯一一款量产的汽车级激光雷达,于2018年安装在奥迪A8上,而菲斯克的电动轿跑车则用于Quanergy S3光学相控阵激光雷达。但这还只是一个试探性的应用。

另一种

宝马此前宣布将与Innoviz合作开发一款将于2021年上市的MEMS扫描激光雷达,而福特也投资7500万美元在Velodyne上开发未来的激光雷达(目前的机械扫描雷达不太可能用于车级量产,尤其是360扫描机械雷达,还面临着如何清仓和保证量产的问题)。除了不可预测的成本上升空间,更关键的是各汽车厂商和自动驾驶公司还没有几乎确认和指定传感器组的计划。比如自主车需要多少传感器,需要什么样的传感器,这是毫无争议的,新的供应商不断涌现。目前,大多数汽车制造商通过内部R&D、与供应商合作,甚至与其他汽车制造商合资,尽最大努力降低R&D成本并分享技术,以扩大其技术差距。

业内很多人已经乐观地指出,自动驾驶可能是汽车厂商的死路一条,巨大的投入并不一定需要改变预期的收益,就像很多汽车厂商致力于分担通勤的挫败感一样。然而,像Waymo这样的技术巨头比汽车制造商有更高的财务反对度,汽车制造商的利润一直在缓慢而快速地增长,下降甚至亏损。但对于汽车厂商来说,自动驾驶是用钱拿到新一轮通勤革命制高点的敲门砖。

当自动驾驶正在席卷全球投资市场的时候,如果一个汽车厂商对这项技术的投资为零,就意味着你已经脱离了资本市场。自动驾驶的另一个问题是如何赢得公众的信任。

甚至像Waymo这样的公司,其北美的测试车在路上通过,也经常被大众吐槽,甚至偶尔会发生一些事故。提高公众对自驾汽车的信心问题,引发了一场关于如何缓慢重建城市道路,使基础设施需要使自驾汽车尽可能具有更多的检测能力和车路协调性的争论。今年以来,V2X和5G技术的浪潮让城市管理者看到了一些期待。虽然真的是大规模部署,但还是需要很长时间,而且会涉及更多的基础设施改造费用。

业内有人甚至指出,80%的安全问题可以通过车路合作来解决,接下来的很多问题就是车辆本身的智能升级。然而,车路协调面临的许多挑战来自于如何有效地处理和管理大量的互联数据。Waymo、通用、福特等汽车巨头的影响力,使得他们有必要充分发挥在使用自主车方面最重要的作用。

有缺陷

然而,车路协调涉及更多的政府投资和以前确保的运作。目前,这些汽车制造商无法拍摄小型项目来测试这项技术的可行性。

正如Waymo首席执行官约翰克拉夫西克(John Krafcik)所说,在未来几十年,自动驾驶技术不可能无处不在,无人驾驶汽车仍将被禁止。


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